30 χρόνια λειτουργίας και 3,45 εκατ. «ορφανά» ακίνητα στο Ελληνικό Κτηματολόγιο:

 

Μια «γκρίζα ζώνη» εκατομμυρίων ακινήτων καταγράφεται στο Κτηματολόγιο, με 3.450.000 ιδιοκτησιακά δικαιώματα, ήτοι το 8,82% του συνόλου στη χώρα (39,15 εκατ.), να παραμένουν χωρίς δηλωμένο ιδιοκτήτη. Σε αυτά δεν λαμβάνονται υπόψη τα «ορφανά» ακίνητα σε έξι συμβάσεις του Κτηματολογίου στις οποίες δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί το στάδιο ανάρτησης των κτηματολογικών πινάκων. Πάντως, στις 22 υπό εξέλιξη συμβάσεις με ολοκληρωμένη ανάρτηση, τα «αγνώστου ιδιοκτήτη» ανέρχονται σε περίπου 1,55 εκατ., δηλαδή περίπου 16,72% των δικαιωμάτων για τις συγκεκριμένες συμβάσεις, ενώ σε επτά από αυτές ξεπερνούν το 20%.

Κίνδυνος υφαρπαγής περιουσιών

Ο αριθμός των ακινήτων που δεν δηλώθηκαν αποτελεί σημαντικό δείκτη που αποτυπώνει την πραγματική πορεία της κτηματογράφησης και τις δυσχέρειες που προκαλούν καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου. Αυτό αναφέρεται μεταξύ άλλων στην πολυσέλιδη έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για την καθυστέρηση της κτηματογράφησης ολόκληρης της χώρας. Όπως επισημαίνεται, η ύπαρξη μεγάλου αριθμού αδήλωτων ακινήτων συνεπάγεται ουσιώδη κίνδυνο υφαρπαγής περιουσίας, καθόσον είναι πιθανό ορισμένοι επιτήδειοι να επιδιώξουν την καταχώριση αδήλωτων ακινήτων που δεν τους ανήκουν. «Τα ακίνητα αυτά είναι πολύ πιθανό να συνιστούν περιουσία δημοσίων φορέων που δεν έχει καταγραφεί από αυτούς, σε κάθε δε περίπτωση συνιστούν εν δυνάμει δημόσια περιουσία, καθόσον περιέρχονται στο Δημόσιο με την οριστικοποίηση των πρώτων εγγραφών», υπογραμμίζεται στην έκθεση.

30 χρόνια Κτηματολόγιο – Κόστος 1 δις. ευρώ

Σήμερα, 30 χρόνια μετά την έναρξη της κτηματογράφησης και με τελικό κόστος που ανέρχεται περίπου σε 1 δις. ευρώ έχουν ενταχθεί σε λειτουργούν Κτηματολόγιο 27,85 εκατ. (71,17%), ενώ για 10,82 εκατ. (27,76%) έχει γίνει ανάρτηση χωρίς να έχει εκκινήσει η λειτουργία. Η πολυπλοκότητα και οι αντικειμενικές δυσκολίες του έργου αναγνωρίζονται πλήρως από της συντάκτες της έκθεσης. Σημειώνεται ωστόσο ότι αυτές «δεν αναιρούν το γεγονός ότι το χρονικό διάστημα των τριάντα ετών που απαιτήθηκε για την ολοκλήρωση της κτηματογράφησης της χώρας υπερέβη κάθε εκτίμηση που είχε διατυπωθεί από τον νομοθέτη ή θα μπορούσε να συναχθεί από τη διεθνή πρακτική, ακόμη και για ένα τόσο σύνθετο και πολύπλοκο εγχείρημα».

Γαύδος: 23 χρόνια για την κτηματογράφηση του 0,03% της χώρας

Στην έκθεση μάλιστα παρουσιάζονται ορισμένα πολύ χαρακτηριστικά παραδείγματα. Η κτηματογράφηση με αυτεπιστασία της Γαύδου, επί της οποίας τα εκτιμώμενα δικαιώματα συνιστούν μόλις το 0,02% του συνόλου των δικαιωμάτων της χώρας, ενώ η έκταση του καταλαμβάνει το 0,03% της ελληνικής επικράτειας, ξεκίνησε το 1999 και ολοκληρώθηκε το 2022, δηλαδή μετά από 23 έτη. Η δε κτηματογράφηση της περιοχής Βρουχά – Λούμα – Σχινιά της Περιφερειακής Ενότητας Λασιθίου Κρήτης εκκίνησε στο πλαίσιο της πρώτης γενεάς κτηματογράφησης τη δεκαετία του ΄90 και δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη.

1,7 εκατ. ιδιοκτησίες με χρησικτησία

Σημαντική δυσχέρεια της κτηματογράφησης συνιστά ο κατακερματισμός της γης σε πλήθος μικρών και διάσπαρτων ιδιοκτησιών, ως αποτέλεσμα ιστορικών, κοινωνικών και οικονομικών συνθηκών, καθώς και του ιδιαίτερου γεωγραφικού ανάγλυφου της Ελλάδας. Σημαντικό παράγοντα που προκαλεί αβεβαιότητα ως προς το ιδιοκτησιακό καθεστώς των ακινήτων αποτελεί και η εφαρμογή σε σημαντικό βαθμό της χρησικτησίας ως τρόπου απόκτησης κυριότητας.

Ειδικότερα, σε περιοχές υπό καθεστώς λειτουργούντος Κτηματολογίου και σε περιοχές για τις οποίες έχει γίνει η ανάρτηση, τα δικαιώματα χρησικτησίας ανέρχονται σε περίπου 1,7 εκατ. επί συνόλου περίπου 36,1 εκατ. δικαιωμάτων της χώρας, δηλαδή ποσοστό περίπου 4,65%. Επιπλέον, η έλλειψη ψηφιοποιημένων αρχείων διανομών και αναδασμών απαιτεί εκτεταμένο νομικό και χωρικό έλεγχο.

Χρόνιες παθογένειες στη διαχείριση του χώρου

Η διαδικασία κτηματογράφησης στην Ελλάδα κατέδειξε σημαντικές ελλείψεις στη διαχείριση του χώρου από την Πολιτεία. Για την ορθή αποτύπωση της ιδιοκτησίας, απαιτούνται θεμελιώδη προαπαιτούμενα, όπως δασικοί χάρτες, οριοθέτηση αιγιαλού και παραλίας, ψηφιοποιημένα αρχεία υποθηκοφυλακείων, πλήρης καταγραφή της δημόσιας γης. Η υλοποίηση του Κτηματολογίου αποτέλεσε το έναυσμα για την επίσπευση σχετικών διαδικασιών που παρέμεναν στάσιμες επί δεκαετίες, με αποτέλεσμα την πρόκληση καθυστερήσεων. «Η κτηματογράφηση, επομένως, αντί να θεμελιωθεί σε μια ώριμη θεσμική και τεχνική βάση, έγινε η αφορμή για τη δημιουργία της», υπογραμμίζεται στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Η παγίδα όταν οι δασικοί χάρτες έπονται της κτηματογράφησης

Οι αναρτήσεις κατά την κτηματογράφηση, οι οποίες στηρίζονται στις δηλώσεις των πολιτών, προηγήθηκαν της ανάρτησης των δασικών χαρτών, γεγονός που, σύμφωνα με τους συντάκτες της έκθεσης, έχει ως «αποτέλεσμα τον αυξημένο κίνδυνο ανατροπής των εγγραφών της ανάρτησης λόγω της εφαρμογής του μαχητού τεκμηρίου κυριότητας του Δημοσίου επί δασών και δασικών εκτάσεων ή της αναθεώρησης των ορίων των ακινήτων». Με την αλλαγή της δασικής νομοθεσίας για τους δασωθέντες αγρούς τέθηκαν τελικώς περιορισμοί στη δυνατότητα του Δημοσίου να αξιώνει την κυριότητα των εν λόγω εκτάσεων.

Δημόσιο: υποχρέωση δήλωσης μόλις από το 2013

Ενδεικτικό επίσης των προβλημάτων είναι ότι το Ελληνικό Δημόσιο είχε αρχικά εξαιρεθεί από την υποχρέωση υποβολής δήλωσης κατά την κτηματογράφηση. Συνεπώς, δεν συνεισέφερε στη διαδικασία της ανάρτησης, αλλά λάμβανε μόνο εκ των υστέρων γνώση αυτής. Μόλις το 2013 προβλέφθηκε για πρώτη φορά η σχετική υποχρέωση του Δημοσίου, «γεγονός που καταδεικνύει ότι η καταγραφή της δημόσιας περιουσίας, αντί να αποτελεί βάση της κτηματογράφησης, αποτέλεσε τελικά ζητούμενο αυτής», σημειώνουν οι ελεγκτές.

Το «αγκάθι» της πρόωρης περαίωσης

Σύμφωνα με τους ίδιους, σε πολλές περιοχές για τα «τρέξουν» οι διαδικασίες, περατώθηκε πρόωρα η κτηματογράφηση χωρίς προηγούμενη ολοκλήρωση της εξέτασης αιτήσεων διόρθωσης και ενστάσεων από τις αρμόδιες Επιτροπές ή τον ανάδοχο. «Τα μέτρα αυτά, ενώ επιταχύνουν την έναρξη της λειτουργίας του Κτηματολογίου, μπορούν να προκαλέσουν παρατεταμένη αβεβαιότητα ως προς το ιδιοκτησιακό καθεστώς των ακινήτων και επιβάρυνση του δικαστικού συστήματος, αν δεν επιταχυνθεί η διεκπεραίωση των εκκρεμοτήτων», σημειώνουν.
233.000 ενστάσεις σε εκκρεμότητα

Από τις συμβάσεις κτηματογράφησης 3ης και 4ης γενεάς μόνο το 19% έχει ολοκληρωθεί με την πάγια διαδικασία, η δε συντριπτική πλειονότητα των εν λόγω κτηματογραφήσεων έχει υπαχθεί στις διατάξεις περί πρόωρης περαίωσης. Ειδικότερα, περισσότερες από τις μισές έχουν περατωθεί χωρίς προηγούμενη εξέταση των αιτήσεων διόρθωσης και ενστάσεων από τις Επιτροπές Εξέτασης Υποθέσεων Κτηματογράφησης, ενώ επιπλέον 15% έχει περατωθεί χωρίς να έχουν εξετασθεί ούτε οι αιτήσεις διόρθωσης από τον ανάδοχο. Επίσης, το 9% αφορά συμβάσεις στις οποίες δεν έχει γίνει ανάρτηση. Τα ποσοστά των δύο τελευταίων κατηγοριών είναι υψηλότερα, αν ληφθεί υπόψη ο αριθμός των προεκτιμώμενων δικαιωμάτων αντί του αριθμού των συμβάσεων.

Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης (Φεβρουάριος 2026), ενώπιον των Επιτροπών Εξέτασης Υποθέσεων Κτηματογράφησης εκκρεμούν περίπου 233.000 υποθέσεις.

«Από τη σύγκριση του αριθμού των εκκρεμών (περίπου 20.000) προς τον αριθμό των εξετασθέντων από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2025 πινακίων (περίπου 2.500), προκύπτει ότι με τον ρυθμό εξέτασης υποθέσεων καθίσταται ιδιαίτερα δυσχερής η έγκαιρη εξέταση όλων των εκκρεμών υποθέσεων καθώς και η τήρηση της επιταγής του νόμου οι Επιτροπές να αποφαίνονται σε προθεσμία δύο μηνών από την παράδοση σε αυτές των φακέλων των υποθέσεων, με δυνατότητα παράτασης για δύο επιπλέον μήνες», σημειώνεται στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Νομοθετική ασάφεια για τις πρώτες εγγραφές

Σχετικά με το νομοθετικό πλαίσιο που διέπει τη λειτουργία του Κτηματολογίου, επισημαίνεται ότι «υφίσταται νομοθετική ασάφεια ως προς το θεμελιώδες ζήτημα αν η οριστικοποίηση ανακριβών πρώτων εγγραφών συνεπάγεται πρωτότυπη κτήση της κυριότητας από τον ανακριβώς εγγεγραμμένο» ενώ υπογραμμίζεται ότι το καθεστώς αποζημιωτικής ευθύνης του Ελληνικού Κτηματολογίου για εσφαλμένες εγγραφές χρήζει επανεξέτασης.

Υποστελέχωση: 22 υπάλληλοι στο Κτηματολογικό Γραφείο Αθηνών

Η έκθεση διαπιστώνει και υποστελέχωση των υπηρεσιών του Κτηματολογίου. Πέραν της αριθμητικής ανεπάρκειας, εντοπίζεται και ποιοτική υποστελέχωση. Σε αρκετά Κτηματολογικά Γραφεία και Υποκαταστήματα απουσιάζουν κρίσιμες ειδικότητες, όπως νομικοί, μηχανικοί και τοπογράφοι, αναγκαίες για τον έλεγχο και τη διεκπεραίωση πράξεων.

Το Κτηματολογικό Γραφείο Αθηνών διαθέτει μόλις 22 υπαλλήλους, εκ των οποίων δύο νομικούς και 20 διοικητικούς, χωρίς τοπογράφους ή μηχανικούς. Ενδεικτικό είναι και το παράδειγμα του υποκαταστήματος Δράμας όπου υπηρετούν επτά υπάλληλοι, εκ των οποίων μόνο η προϊσταμένη είναι νομικός πανεπιστημιακής εκπαίδευσης, ενώ οι υπόλοιποι έξι είναι δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης από το καταργηθέν Υποθηκοφυλακείο Δράμας με συνέπεια ο νομικός έλεγχος των εγγράφων να βαρύνει αποκλειστικά την προϊσταμένη.

Ψηφιοποίηση 562 εκατ. σελίδων

Η ψηφιοποίηση του αρχείου των υποθηκοφυλακείων χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και υλοποιείται μέσω δύο διαγωνισμών. Ο πρώτος αφορά την ψηφιοποίηση 600 εκατ. σελίδων σε πέντε τμήματα με προϋπολογισμό 250 εκατ. ευρώ και ο δεύτερος την τεχνική υποστήριξη του έργου, με προϋπολογισμό 4,9 εκατ. ευρώ.

Έως τον Φεβρουάριο του 2026 είχαν ψηφιοποιηθεί περίπου 562 εκατ. σελίδες (97,5% του αναπροσαρμοσμένου φυσικού αντικειμένου), εκ των οποίων 472 εκατ. (82%) έχουν ελεγχθεί και αναρτηθεί σε σχετική πλατφόρμα η οποία παρέχει πρόσβαση σε περίπου 26.000 εγγεγραμμένους εξουσιοδοτημένους επαγγελματίες χρήστες, δικηγόρους και δικαστικούς επιμελητές.

Πηγή: OT

Continue Reading

ΣΟΒΑΡΗ αύξηση των τροχαίων με ηλεκτρικά πατίνια στην Ελλάδα

 

Η ραγδαία αύξηση της χρήσης ηλεκτρικών πατινιών έχει αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης στα αστικά κέντρα, δημιουργώντας νέες συνθήκες κινητικότητας, αλλά και νέες προκλήσεις για την οδική ασφάλεια. Τα πρόσφατα περιστατικά τροχαίων συμβάντων στη χώρα μας, με θύματα ανήλικους χρήστες και σοβαρούς τραυματισμούς, καταδεικνύουν μία ανησυχητική τάση που επιβεβαιώνεται όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Μόλις το περασμένο Σάββατο, μετά από ατύχημα που σημειώθηκε στη Χερσόνησο, ένας 40χρονος άνδρας  τραυματίστηκε σοβαρά ενώ οδηγούσε ηλεκτρικό πατίνι και ενεπλάκη σε τροχαίο, κι έκτοτε βρίσκεται στη ΜΕΘ Βενιζελείου σε κρίσιμη κατάσταση.

Λίγες ημέρες πριν, την Τετάρτη 29 Απριλίου, ένας 13χρονος έχασε τη ζωή του στα Μακρίσια Ηλείας, όταν μετά από τον βαρύτατο τραυματισμό του σε τροχαίο με πατίνι.

Τα στοιχεία

Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι θάνατοι που σχετίζονται με τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών και ελαφρών προσωπικών ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν από 61 το 2021 σε 92 το 2022, ενώ πάνω από το 80% αυτών προκύπτει από συγκρούσεις με βαρύτερα οχήματα. Αυτή η εξέλιξη αναδεικνύει με σαφήνεια ότι η μικροκινητικότητα, αν και αποτελεί βιώσιμη και ευέλικτη λύση μετακίνησης στις πόλεις, εντάσσεται σε ένα οδικό περιβάλλον υψηλού κινδύνου, ιδιαίτερα για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.

Στην Ελλάδα, το ισχύον θεσμικό πλαίσιο μέσω του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θέτει σαφείς κανόνες για τη χρήση των συγκεκριμένων μέσων, όπως το όριο ταχύτητας των 25 χλμ./ώρα, η χρήση τους στο οδικό δίκτυο από άτομα ηλικίας 15 ετών και άνω, η απαγόρευση κυκλοφορίας σε πεζοδρόμια, καθώς και η υποχρέωση ύπαρξης φωτισμού και ανακλαστικών στοιχείων. Η χρήση κράνους αποτελεί κρίσιμη προϋπόθεση για την προστασία των χρηστών και συστήνεται ανεπιφύλακτα για όλους.

Σε αυτήν την κατεύθυνση, το τελευταίο χρονικό διάστημα το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) “Πάνος Μυλωνάς” θέτει ως μέγιστη προτεραιότητα την προστασία της ανθρώπινης ζωής στον δρόμο με την παράλληλη ενημέρωση για την ένταξη της μικροκινητικότητας στο σύγχρονο οδικό περιβάλλον. Επισημαίνει ότι η χρήση πατινιών δεν αποτελεί απλώς μία εναλλακτική μορφή μετακίνησης, αλλά συνεπάγεται την πλήρη ένταξη στο οδικό σύστημα, με δικαιώματα αλλά και υποχρεώσεις. Ο οδηγός θα πρέπει να τηρεί τους κανόνες, να προστατεύει τον εαυτό του και να σέβεσαι όλους τους χρήστες της οδού.

Για το συγκεκριμένο θέμα έχει πάρει θέση και ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής ο οποίος παρέχει δωρεάν εξειδικευμένα μαθήματα σε χρήστες ηλεκτρικών πατινιών. Αυτή η πρωτοβουλία στοχεύει στη δραστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, στην καλλιέργεια υπεύθυνης οδηγικής συμπεριφοράς, στη δημιουργία μίας νέας κουλτούρας συνύπαρξης μεταξύ όλων των χρηστών του οδικού δικτύου και στην ενίσχυση της γνώσης και της αυτοπεποίθησης των οδηγών μέσων μικροκινητικότητας. Έτσι, σε ένα περιβάλλον όπου η συνύπαρξη διαφορετικών μέσων είναι συχνά άτακτη και επικίνδυνη, η σωστή εκπαίδευση παραμένει το μοναδικό αποτελεσματικό εργαλείο πρόληψης ατυχημάτων.

Πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Continue Reading

Σε πλήρη ισχύ βρίσκονται τα μέτρα που αφορούν τον καθαρισμό οικοπέδων

 

Σε πλήρη ισχύ βρίσκονται τα μέτρα που αφορούν τον καθαρισμό οικοπέδων και στόχο έχουν την πρόληψη πυρκαγιών ενόψει της αντιπυρικής περιόδου. Οι ιδιοκτήτες καλούνται να προχωρήσουν άμεσα στις απαραίτητες ενέργειες, καθώς τα πρόστιμα για παραβάσεις είναι αυστηρά και σε ορισμένες περιπτώσεις ιδιαίτερα υψηλά.

Ειδικότερα, ο καθαρισμός των οικοπέδων αποτελεί βασική υποχρέωση για χιλιάδες πολίτες σε όλη τη χώρα, καθώς συνδέεται άμεσα με την προστασία της ανθρώπινης ζωής, της περιουσίας και του φυσικού περιβάλλοντος.

Τι περιλαμβάνει ο υποχρεωτικός καθαρισμός

• Υλοτομία και απομάκρυνση των ξερών και σπασμένων δέντρων και κλαδιών, καθώς και των κλαδιών που βρίσκονται σε άμεση επαφή με κτίσμα.
• Απομάκρυνση της καύσιμης φυτικής ύλης που βρίσκεται στην επιφάνεια του εδάφους όπως ενδεικτικά το φυλλόστρωμα, τα ξερά χόρτα και τα κατακείμενα ξερά κλαδιά.
• Αποκλάδωση της βάσης της κόμης των δέντρων και αύξηση του ύψους έναρξής της από την επιφάνεια του εδάφους, ανάλογα με την ηλικία και το είδος του δέντρου.
• Αραίωση της θαμνώδους βλάστησης ως προς την κάλυψη του εδάφους.
• Απομάκρυνση τυχόν άλλων εγκαταλελειμμένων καυστών, αναφλέξιμων, εκρήξιμων ή εύφλεκτων υλικών, αντικειμένων και απορριμμάτων.

Ποιοι εξαιρούνται

Εξαιρούνται της εφαρμογής της εν λόγω υποχρέωσης: οι διαμορφωμένοι, συντηρημένοι κήποι ή φυτευμένες επιφάνειες ακάλυπτων χώρων κτιρίων, πολυκατοικιών, κ.α.

Οι υπόχρεοι οφείλουν να μεριμνούν για την ασφαλή συλλογή και μεταφορά όλων των υπολειμμάτων καθαρισμού. Απαγορεύεται η εγκατάλειψη, η απόρριψη ή η ανεξέλεγκτη διαχείρισή τους.

AdChoices

ADVERTISING

Τα πρόστιμα

Στους υπόχρεους που δεν υποβάλλουν τη δήλωση, επιβάλλεται:

• πρόστιμο πεντακοσίων (500) ευρώ εάν δεν έχουν προβεί στις ενέργειες καθαρισμού,
• πρόστιμο εκατό (100) ευρώ εάν έχουν προβεί σε καθαρισμό.

Η υποβολή ψευδούς δήλωσης στο Μητρώο επιφέρει αυστηρές κυρώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν χρηματική ποινή ύψους 5.000 ευρώ και ποινή φυλάκισης τουλάχιστον έξι μηνών. Σε περιπτώσεις όπου υπάρχει αντικειμενική αδυναμία χρήσης των ηλεκτρονικών υπηρεσιών, όπως λόγω προχωρημένης ηλικίας, αναπηρίας ή λόγων ανωτέρας βίας, η δήλωση μπορεί να υποβληθεί με φυσικό τρόπο στο οικείο Κέντρο Εξυπηρέτησης Πολιτών ή στην αρμόδια τοπική πυροσβεστική υπηρεσία. Στη συνέχεια, οι αρμόδιοι φορείς αναλαμβάνουν την αποστολή της δήλωσης στη Διεύθυνση Προληπτικής Πυροπροστασίας του Πυροσβεστικού Σώματος.

Σε κάθε περίπτωση μη συμμόρφωσης των υπόχρεων στην εκπλήρωση της υποχρέωσης καθαρισμού και συντήρησης καθ’ όλη τη διάρκεια της αντιπυρικής περιόδου, επιβάλλεται ή καταλογίζεται αντίστοιχα εξ ολοκλήρου στον/στους υπόχρεους από τον Δήμο:

• πρόστιμο ύψους 1,00 ευρώ ανά τ.μ. με ελάχιστο ποσό τα διακόσια (200) ευρώ κα και μέγιστο ποσό τα δύο χιλιάδες (2.000) ευρώ και
• η δαπάνη καθαρισμού του χώρου και απομάκρυνσης των υλικών, εφόσον ο Δήμος προβεί σε καθαρισμό του χώρου.

Continue Reading

ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΙΚΟ στις συναλλαγές με μετρητά πάνω από 500 Ευρώ

 Με αυστηρότερο πλαίσιο επιχειρεί το υπουργείο Οικονομικών να περιορίσει τη χρήση μετρητών στην αγορά, βάζοντας οριστικό τέλος στις συναλλαγές άνω των 500 ευρώ εκτός τραπεζικού συστήματος και κλείνοντας «παράθυρα» που μέχρι σήμερα επέτρεπαν την καταστρατήγηση της νομοθεσίας.

Το νομοσχέδιο του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, που έχει ήδη κατατεθεί στη Βουλή, προβλέπει την υποχρεωτική χρήση ηλεκτρονικών μέσων πληρωμής, από κάρτες και e-banking έως τραπεζικά εμβάσματα και ψηφιακά πορτοφόλια, για κάθε συναλλαγή ίσης ή μεγαλύτερης αξίας των 500 ευρώ.

Η παρέμβαση δεν περιορίζεται απλώς στη διατήρηση του ορίου, αλλά επεκτείνεται στον τρόπο εφαρμογής του. Το «κλειδί» βρίσκεται στην αλλαγή της βάσης υπολογισμού. Το όριο των 500 ευρώ δεν αφορά πλέον μεμονωμένα παραστατικά, αλλά το σύνολο της συναλλαγής. Με αυτόν τον τρόπο, μπαίνει φρένο στην πρακτική του «σπασίματος» πληρωμών σε περισσότερες αποδείξεις μικρότερης αξίας, ώστε να εξοφλούνται με μετρητά.

Πότε η χρήση μετρητών καθίσταται παράνομη

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν εκδοθούν πολλαπλά παραστατικά, εφόσον η συνολική αξία της συναλλαγής υπερβαίνει τα 500 ευρώ, η εξόφληση πρέπει να γίνεται αποκλειστικά μέσω τραπεζικών καναλιών. Η χρήση μετρητών καθίσταται παράνομη, ανεξαρτήτως του αν έχουν εκδοθεί και διαβιβαστεί κανονικά τα φορολογικά στοιχεία.

Το νέο καθεστώς συνοδεύεται από αυστηρές κυρώσεις. Για κάθε παράβαση, το πρόστιμο ορίζεται στο διπλάσιο του ποσού που καταβλήθηκε με μετρητά, ανεβάζοντας σημαντικά το κόστος μη συμμόρφωσης για επιχειρήσεις και επαγγελματίες.

Για παράδειγμα, σε πώληση αξίας 1.000 ευρώ, δεν επιτρέπεται η μερική εξόφληση με ηλεκτρονικό τρόπο για τα 500 ευρώ και με μετρητά για τα υπόλοιπα 500 ευρώ. Αντίστοιχα, δεν μπορεί μια συναλλαγή αξίας 1.500 ευρώ να «σπάσει» σε τρεις μικρότερες των 500 ευρώ, προκειμένου να αποφευχθεί η υποχρέωση ηλεκτρονικής πληρωμής.

Στο οικονομικό επιτελείο εκτιμούν ότι η πλήρης ιχνηλασιμότητα των συναλλαγών θα ενισχύσει τους ελέγχους και θα περιορίσει τη φοροδιαφυγή, η οποία παραμένει στενά συνδεδεμένη με τη χρήση μετρητών. Με το αυστηρότερο πλαίσιο που προβλέπει το νομοσχέδιο, κάθε συναλλαγή άνω των 500 ευρώ περνά πλέον υποχρεωτικά μέσα από το τραπεζικό σύστημα.

Continue Reading

Ακριβότερο αναμένεται να γίνει το παγωτό το φετινό καλοκαίρι παντού

 

Ακριβότερο αναμένεται να γίνει το παγωτό το φετινό καλοκαίρι, καθώς η γενικευμένη ακρίβεια και το αυξημένο ενεργειακό κόστος επηρεάζουν την αγορά τροφίμων. Οι νέες ανατιμήσεις βρίσκονται προ των πυλών και εκτιμάται ότι θα γίνουν ιδιαίτερα αισθητές στους καταναλωτές, σύμφωνα με ρεπορτάζ του OPEN.

Οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για αυξήσεις της τάξης των 10 έως 50 λεπτών μέσα στο επόμενο τρίμηνο, με τις τιμές να πιέζονται προς τα πάνω, ειδικά αν συνεχιστεί η άνοδος στο κόστος ενέργειας και καυσίμων.

Προς το παρόν, η αγορά δεν έχει απορροφήσει πλήρως τις πιέσεις, καθώς δεν έχουν καταγραφεί μεγάλες αυξήσεις στις πρώτες ύλες. Ωστόσο, η τάση δείχνει ότι το επόμενο διάστημα θα υπάρξει περαιτέρω επιβάρυνση.

Στην τρέχουσα αγορά, οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

• Στα ζαχαροπλαστεία: από 16 έως 20 ευρώ το λίτρο
• Μπάλα παγωτού (100 γρ.): περίπου 2 ευρώ, ενώ σε τουριστικές περιοχές φτάνει έως και 5 ευρώ
• Σούπερ μάρκετ: 14 έως 15 ευρώ για οικογενειακή συσκευασία
• Περίπτερα: από 1,20 έως 3,30 ευρώ ανά τεμάχιο

Αξίζει να σημειωθεί ότι στα παγωτά περιπτέρου έχουν ήδη καταγραφεί αυξήσεις 10% έως 20% από την έναρξη της ενεργειακής κρίσης.

Τι αλλάζει το επόμενο διάστημα

Με βάση τις προβλέψεις, αν εφαρμοστούν οι νέες ανατιμήσεις, οι τιμές στα περίπτερα θα διαμορφωθούν περίπου ως εξής:

• Κυπελάκι (104 γρ.): από 2,90 σε 3,20 ευρώ
• Ξυλάκι (81 γρ.): από 2,60–2,70 σε περίπου 3,00 ευρώ
• Πύραυλος (145 γρ.): από 3,30 ευρώ και άνω
• Οικογενειακή συσκευασία: από 14,70 έως 14,90 ευρώ

Παρά την άνοδο των τιμών, το παγωτό εξακολουθεί να αποτελεί μια από τις βασικές επιλογές δροσιάς για το καλοκαίρι, αν και φέτος το κόστος του θα είναι αισθητά υψηλότερο για τους καταναλωτές.

Continue Reading

Οι μεγάλες πληγές της αγοράς εργασίας – Πρωτιά της Ελλάδας στη μακροχρόνια ανεργία

 Μπορεί η κυβέρνηση να “σηκώνει” ως επιτυχία το ότι η ανεργία έχει μειωθεί σε μονοψήφια νούμερα, βέβαια, πιο πάνω από τους κοινοτικούς μέσους όρους, όπου κινείται στο 6% περίπου, ωστόσο υπάρχουν και κρυφές πληγές.

Έτσι, αν και στο 9% διαμορφώθηκε το ποσοστό της ανεργίας στη χώρα τον Μάρτιο εφέτος, έναντι του αναθεωρημένου προς τα κάτω 9,4% τον Μάρτιο 2025, και του αναθεωρημένου προς τα πάνω 8,6% τον Φεβρουάριο 2026, ωστόσο στις γυναίκες το ποσοστό της ανεργίας ανήλθε σε 11,5% από 11,7% τον Μάρτιο πέρυσι και στους άνδρες σε 6,9% από 7,5%.

Συνολικά, οι άνεργοι ανήλθαν σε 436.057 άτομα, σημειώνοντας μείωση κατά 10.632 άτομα σε σχέση με τον Μάρτιο 2025 (2,4%) και αύξηση κατά 19.021 άτομα σε σχέση με τον Φεβρουάριο 2026 (4,6%).

Κατά μεγάλες ομάδες ηλικιών, στην ομάδα 15- 24 ετών το ποσοστό της ανεργίας διαμορφώθηκε σε 21% από 21,1% τον Μάρτιο 2025 και στις ηλικίες 25- 74 ετών σε 8,3% από 8,8%.

Σύμφωνα επίσης με την έρευνα εργατικού δυναμικού της ΕΛΣΤΑΤ, οι απασχολούμενοι ανήλθαν σε 4.412.383 άτομα, σημειώνοντας αύξηση κατά 117.047 άτομα σε σχέση με τον Μάρτιο 2025 (2,7%) και αύξηση κατά 3.645 άτομα σε σχέση με τον Φεβρουάριο 2026 (0,1%).

Ενώ, τα άτομα κάτω των 75 ετών που δεν περιλαμβάνονται στο εργατικό δυναμικό, ή «άτομα εκτός του εργατικού δυναμικού» (τα άτομα που δεν εργάζονται ούτε αναζητούν εργασία), ανήλθαν σε 2.876.809 άτομα, σημειώνοντας μείωση κατά 141.058 άτομα σε σχέση με τον Μάρτιο 2025 (4,7%) και μείωση κατά 26.947 άτομα σε σχέση με τον Φεβρουάριο 2026 (0,9%). Παρά τη μείωση όμως εκεί υπάρχει ένα σοβαρό ζήτημα, σε μια χώρα με σπάνη εργαζομένων.

Έτσι με βάση ανάλυση του Ινστιτούτου Λέβι που δημοσιεύτηκε στις 9 Απριλίου και βασίζεται βέβαια σε στοιχεία ανεργίας για τον Φεβρουάριο του 2026 αναφέρεται ότι τα άτομα εκτός εργατικού δυναμικού που δεν απασχολούνται ούτε αναζητούν εργασία είναι 2.906.800.

Πρωτιά στην ΕΕ στη μακροχρόνια ανεργία

Όπως τονίζεται, στην ανάλυση “για άλλη μια φορά, τα στατιστικά στοιχεία ανεργίας για την Ελλάδα έδειξαν το υψηλότερο επίπεδο μακροχρόνιας ανέργων μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ, που αντιπροσωπεύει 5,4%. Αυτό, σύμφωνα με πολλά ευρωπαϊκά πρότυπα, είναι ένα κρίσιμο ζήτημα, χωρίς να παρατηρείται βελτίωση παρά την επιταχυνόμενη οικονομική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια.”

Παράλληλα η ανάλυση αναφέρει ότι: “Ένα άλλο ανησυχητικό ζήτημα είναι η τεράστια διαφορά μεταξύ του επίσημου αριθμού των ανέργων που αναφέρει η ΕΛΣΤΑΤ σύμφωνα με τον ορισμό της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας – ILO –  και του αριθμού των εγγεγραμμένων ανέργων που αναφέρονται από τη Δημόσια Υπηρεσία Απασχόλησης (ΔΥΠΑ), ο οποίος είναι πάνω από 2,2 φορές υψηλότερος, δηλαδή 903.928 άτομα. Ο αριθμός των μακροχρόνια εγγεγραμμένων ανέργων βρίσκεται και πάλι στο υψηλό επίπεδο των 412.191 ατόμων, που αντιπροσωπεύει περίπου το 45,6%. Επιπλέον, η υψηλότερη συγκέντρωση του συνόλου των εγγεγραμμένων ανέργων αντιπροσωπεύεται από την ηλικιακή ομάδα 30-44 ετών (268.539 άτομα ή 29,7% του συνόλου). Σαφώς, η ηλικιακή ομάδα 30-44 ετών αποτελείται από τους νεότερους και το εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό, με αποτέλεσμα τις σοβαρές συνέπειες του μεγάλου φαινομένου διαρροής εγκεφάλων στη χώρα, ενώ άλλοι από αυτήν την ομάδα εξαρτώνται από την οικογενειακή υποστήριξη ή την αδήλωτη χαμηλόμισθη απασχόληση.”

Η συγκυρία

Παράλληλα, η ανάλυση αναφέρει ότι μέσα σε μια συγκυρία προκλήσεων, “η αύξηση της απασχόλησης είναι σχετικά ισχυρή, αν και κυρίως στις κατηγορίες ανειδίκευτου και χαμηλόμισθου, σε συνδυασμό με τη χαμηλή παραγωγικότητα. Η παραγωγικότητα της εργασίας μειώνεται, ωστόσο, καθώς ο τομέας του τουρισμού, της φιλοξενίας και των συναφών δραστηριοτήτων προσελκύει δυσανάλογα το μεγαλύτερο μέρος των ανέργων με χαμηλό τεχνολογικό περιεχόμενο”.

Χαμηλοί μισθοί

Με βάση την ανάλυση, “πρόσφατα στοιχεία δείχνουν ότι η φαινομενική ανάκαμψη της απασχόλησης συνοδεύτηκε από μια επίμονη καταστολή των μισθών, αντανακλώντας έναν διαρθρωτικό μετασχηματισμό της ελληνικής αγοράς εργασίας και όχι μια κυκλική προσαρμογή. Παρά την σχεδόν αποκατάσταση της συνολικής απασχόλησης και των ωρών εργασίας στα επίπεδα πριν από την κρίση, η αμοιβή ανά εργαζόμενο παραμένει από τις χαμηλότερες στην ΕΕ σε όρους αγοραστικής δύναμης, ενώ ο μέσος χρόνος εργασίας είναι ο υψηλότερος μεταξύ των κρατών μελών. Αυτός ο συνδυασμός αυξημένης έντασης εργασίας και χαμηλών αποδοχών υποδηλώνει ένα καθεστώς «απασχόλησης χωρίς ανάπτυξη», όπου η δημιουργία θέσεων εργασίας συμβάλλει ασθενώς στην εγχώρια ζήτηση.”

Παράλληλα, η ανάλυση τονίζει ότι “οι θεσμικές αλλαγές που εφαρμόστηκαν κατά τη διάρκεια των προγραμμάτων προσαρμογής -ιδιαίτερα η αυξημένη ευελιξία της αγοράς εργασίας και η εσωτερική υποτίμηση- είχαν διαρκή αποτελέσματα, συμπιέζοντας την κατανομή των μισθών και σταθεροποιώντας ένα μεγάλο μέρος των εργαζομένων κοντά στον κατώτατο μισθό. Αυτές οι εξελίξεις εξηγούν την επίμονη αδυναμία του διαθέσιμου εισοδήματος των νοικοκυριών και της ιδιωτικής κατανάλωσης, ενισχύοντας την ευρύτερη ανησυχία ότι η τρέχουσα δυναμική ανάπτυξης δεν υποστηρίζεται από μια βιώσιμη βάση εισοδήματος για την πλειοψηφία του πληθυσμού. Επιπλέον, η άνιση κατανομή των απασχολούμενων μεταξύ θέσεων εργασίας υψηλής εξειδίκευσης και υψηλόμισθων και εκείνων των χαμηλόμισθων, μαζί με τον σημαντικό αριθμό ανέργων και υποαπασχολούμενων, αποτελεί σημαντική πρόκληση για τη διατήρηση των καταναλωτικών δαπανών σε επίπεδα σημαντικά για την τόνωση της ανάπτυξης.”

Continue Reading

Η Ελλάδα δεύτερη χώρα στην ΕΕ με υποχρέωση ορίου ταχύτητας τα 30 χλμ. στις πόλεις

 

Η Ελλάδα είναι η δεύτερη χώρα στην Ευρώπη, μετά την Ισπανία, που έχει καθιερώσει με τον νέο ΚΟΚ όριο ταχύτητας 30 km στις πόλεις.

Πρόκειται για μία σημαντική κίνηση, τονίζει ο συγκοινωνιολόγος Κοσμάς Αναγνωστόπουλος, διευθυντής της CIVITAS στην Ελλάδα και την Κύπρο.

Όπως υπογραμμίζει, «μαζί με άλλα αυστηρά μέτρα όσον αφορά το κράνος, τη χρήση κινητού, το αλκοόλ, τη ζώνη, την παράνομη στάθμευση κ.τ.λ., τα οποία με έκπληξη όλων μας επιβλήθηκαν με ιδιαίτερο ζήλο από την Τροχαία ήδη από τις πρώτες μέρες της ισχύος του, το αποτέλεσμα στις τροχαίες συγκρούσεις ήταν συγκλονιστικό.

Από τον Σεπτέμβρη μέχρι τον Δεκέμβρη του 2025 σώθηκαν περίπου 150 ανθρώπινες ζωές που, σύμφωνα με τα στατιστικά των προηγούμενων ετών, θα είχαν χαθεί. Ένα τόσο εντυπωσιακό αποτέλεσμα, απ’ όσο γνωρίζω, δεν έχει εμφανιστεί ξανά στην Ελλάδα και σπανίζει σε διεθνές επίπεδο».

Ο κ. Αναγνωστόπουλος αναφέρει ότι ο ΚΟΚ που ισχύει έχει άλλες δύο σημαντικές διατάξεις για τον εξορθολογισμό της κυκλοφορίας της πόλης και θα πρέπει η πολιτεία να τις αξιοποιήσει. Το άρθρο 24 για τα όρια ταχύτητας και το άρθρο 38 για τις απαγορεύσεις στάθμευσης σε διαβάσεις πεζών.

Η συνέντευξη του Κοσμά Αναγνωστόπουλου στο ΑΠΕ-ΜΠΕ:

Ερ: Τι θεωρείτε σημαντικό στον νέο ΚΟΚ και ποια τα αποτελέσματα από την εφαρμογή του μέχρι σήμερα;

Ο νέος ΚΟΚ -στην επιτροπή σχεδιασμού του οποίου είχα κάποια συμμετοχή- χάρισε στην Ελλάδα μια παγκόσμια πρωτοπορία, κάνοντάς την, την 2η χώρα στον κόσμο (μετά την Ισπανία) που θεσμοθέτησε οριζόντια το όριο ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα στις κατοικημένες περιοχές, με ελάχιστες εξαιρέσεις όσον αφορά το κύριο οδικό δίκτυο.

Μαζί με άλλα αυστηρά μέτρα όσον αφορά το κράνος, τη χρήση κινητού, το αλκοόλ, τη ζώνη, την παράνομη στάθμευση κ.τ.λ., τα οποία με θετική έκπληξη όλων μας επιβλήθηκαν με ιδιαίτερο ζήλο από Την τροχαία ήδη από τις πρώτες μέρες της ισχύος τους, το αποτέλεσμα στις τροχαίες συγκρούσεις ήταν συγκλονιστικό.

Από τον Σεπτέμβρη μέχρι τον Δεκέμβρη του 2025 σώθηκαν περίπου 150 ανθρώπινες ζωές που σύμφωνα με τα στατιστικά των προηγούμενων ετών θα είχαν χαθεί. Ένα τόσο εντυπωσιακό αποτέλεσμα, απ’ όσο γνωρίζω, δεν έχει εμφανιστεί ξανά στην Ελλάδα και σπανίζει σε διεθνές επίπεδο.

Φανταστείτε, λοιπόν, τι έχει να γίνει εάν αρχίσουν να υλοποιούνται τα έργα και οι πολιτικές που προτείνουν οι ειδικοί της βιώσιμης κινητικότητας και της οδικής ασφάλειας, οι οποίοι νιώθαμε για αρκετά χρόνια ότι αγνοούνται πλήρως οι συστάσεις μας.

Ερ. Τι πρέπει να γίνει από εδώ και πέρα ώστε ο ΚΟΚ να αποτελέσει εργαλείο εξορθολογισμού της κυκλοφορίας στους δρόμους των ελληνικών πόλεων;

Ο ΚΟΚ έχει δύο θαυματουργά άρθρα, τα οποία πρέπει πρώτα να συνειδητοποιήσει η ίδια η πολιτεία. Το άρθρο 24 για τα όρια ταχύτητας και το άρθρο 38 για τις απαγορεύσεις στάθμευσης σε διαβάσεις πεζών, σε στάσεις λεωφορείων και σε διασταυρώσεις.

Μόνο με την εφαρμογή των δύο αυτών άρθρων στις ελληνικές πόλεις, τα αποτελέσματα που αναμένουμε στις τροχαίες συγκρούσεις, αλλά και στην ποιότητα ζωής των πολιτών, θα είναι πρωτόγνωρα και σωτήρια.

Όταν μιλώ φυσικά για «εφαρμογή» δεν εννοώ απλά την αλλαγή των πινακίδων, ούτε μόνο την αύξηση της αστυνόμευσης. Εννοώ την κατασκευαστική αναδιαμόρφωση των οδών σύμφωνα με τα ολλανδικά πρότυπα, ώστε ο οδηγός να μην μπορεί να τρέξει πάνω από το όριο ταχύτητας και να μην μπορεί να παρκάρει εκεί που απαγορεύεται.

Θεωρούμε τόσο σημαντικά τα δύο αυτά άρθρα που πρόσφατα ως δίκτυο CIVINET Greece-Cyprus εγκαινιάσαμε νέα εθνική καμπάνια μαζί με την ΚΕΔΕ, την Ένωση Γενικών Γραμματέων Δήμων και τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων η οποία τα θέτει ως επικεφαλίδες με το όνομα «ART 2438».

Ερ. Ποιες προτάσεις των πρόσφατων μελετών που έχετε εκπονήσει ως συγκοινωνιολόγος αναδεικνύετε ως πρώτης προτεραιότητας για τις ελληνικές πόλεις;

Στην καμπάνια που προανέφερα έχουμε συμπεριλάβει τις δύο σημαντικότερες κατά τη γνώμη μας μεθοδολογίες και μέτρα προώθησης της βιώσιμης κινητικότητας που ως ομάδα έχουμε συμπεριλάβει σε όλες τις μελέτες που έχουμε συμμετάσχει την τελευταία δεκαετία (ΟΧΕ, ΣΒΑΚ, ΣΑΠ και ΤΠΣ των Δήμων Πειραιά, Κερατσινίου-Δραπετσώνας, Νίκαιας-Αγ.Ι.Ρέντη, Αγίου Δημητρίου, Βύρωνα, Νέας Σμύρνης, Αγίων Αναργύρων-Καματερού, Φυλής, Θηβαίων, Χαλκιδαίων και Άργους-Μυκηνών). Αυτές είναι τα Δίκτυα Ήπιας Κινητικότητας (ΔΗΚ) και οι Ζώνες Ελεγχόμενης Κυκλοφορίας και Στάθμευσης (ΖΕΚΣ).

Τα ΔΗΚ είναι δίκτυα υφιστάμενων οδών της πόλης που προσφέρουν πρόσβαση στους περισσότερους καθημερινούς προορισμούς των πολιτών, και αναδιαμορφώνονται με τρόπο τέτοιο ώστε να παρέχουν ασφαλή και ευχάριστη κινητικότητα σε άτομα μειωμένης κινητικότητας, πεζούς, ποδηλάτες, χρήστες μικροκινητικότητας και δημόσιας συγκοινωνίας. Οι ΖΕΚΣ είναι υφιστάμενες περιοχές της πόλης οι οποίες προστατεύονται με τεχνικά μέσα (π.χ. βυθιζόμενα κολωνάκια) από την ανεξέλεγκτη κυκλοφορία και στάθμευση επισκεπτών, τουριστών και περαστικών, προς όφελος των μόνιμων κατοίκων και των οχημάτων ΑμεΑ, καθαριότητας, τροφοδοσίας και εκτάκτου ανάγκης.

Με τα δύο αυτά μέτρα μπορούμε να ανακτήσουμε τον έλεγχο της πόλης και να δώσουμε χώρο στα πράσινα μέσα μετακίνησης εις βάρος του ΙΧ, χωρίς όμως να το αποκλείουμε εκεί που είναι απαραίτητο. Τέτοια συστήματα βλέπουμε να λειτουργούν με μεγάλη επιτυχία σε διάφορες πόλεις του κόσμου (π.χ., Λιουμπλιάνα, Λέβεν), αλλά και σε ελληνικές πόλεις όπως η Λάρισα και τα Χανιά.

Ερ. Τι άλλες προτάσεις έχετε να καταθέσετε στους δημάρχους της Ελλάδας για το υπόλοιπο μισό της θητείας τους;

Η 25ετής εμπειρία μας από τις ελληνικές πόλεις μάς έχει αναγκάσει να σκεφτόμαστε κυρίως λύσεις ελαφριές, φτηνές, ευέλικτες και άμεσα εφαρμοζόμενες, που είναι ικανές να φέρουν αποτελέσματα κατά τη διάρκεια μιας δημαρχιακής θητείας. Ταυτόχρονα, η ευρωπαϊκή μας εμπειρία μάς επιβάλλει να σκεφτόμαστε με όρους όπως το Vision Zero, το New European Bauhaus, τα Nature Based Solutions, το Tactical Urbanism, η πόλη των 15 λεπτών και η Κλιματικά Ουδέτερη Πόλη.

Ως αποτέλεσμα, στην καμπάνια ART 2438 έχουμε διαμορφώσει μια παλέτα λύσεων που περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

• Pop-up πεζοδρομήσεις οδών που διαθέτουν χαρακτηρισμό πεζόδρομου, αλλά δεν έχουν υλοποιηθεί ως τέτοιες.
• Pop-up superblocks, εφαρμόζοντας τις παραπάνω τεχνικές σε μεγαλύτερο σύνολο οδών προκειμένου να πετύχουμε ενοποίηση Οικοδομικών Τετραγώνων και δημιουργία νέων δημόσιων χώρων εκεί που σήμερα είναι διασταυρώσεις οδών.
• Εναλλακτική αξιοποίηση προεκλογικών ασφαλτοστρώσεων προς όφελος της ήπιας κινητικότητας (με διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, pop-up ποδηλατόδρομους κτλ).
• Parklets σε ρόδες, έτσι ώστε να μην προσκρούουν στο θεσμικό πλαίσιο.
• Αστικός εξοπλισμός τύπου LEGO και παρεμβάσεις ΝΕΒ στον δημόσιο χώρο με έμφαση στην ανακύκλωση και την επανάχρηση υλικών.
• Προκατασκευασμένες σαμαροδιαβάσεις από καουτσούκ.
• Micromobility Hubs για την ασφαλή στάθμευση των ποδηλάτων των πολιτών.
• Αναβαθμίσεις στάσεων ΜΜΜ, με πλατφόρμες προσβασιμότητας, φυτεύσεις, φυτεμένα δώματα, χρωματισμούς, αστικό εξοπλισμό. Βελτίωση προσβασιμότητας οδών που οδηγούν στις στάσεις.
• Απεμπλοκή λεωφορείων από την κυκλοφοριακή συμφόρηση (όπου υπάρχει) με «χειρουργικές» παρεμβάσεις αποτροπής της παράνομης στάθμευσης και δημιουργία αποκλειστικών διαδρομών κίνησης.
• Σύστημα εξυπηρέτησης Ατόμων Μειωμένης Κινητικότητας (αναπήρων, ηλικιωμένων, παιδιών κ.ά.) με μικρά ηλεκτροκίνητα οχήματα τύπου Kavalir Λιουμπλιάνας.
• Mini roundabouts σε επικίνδυνες μικρής κλίμακας διασταυρώσεις.
• Έξυπνες θέσεις τροφοδοσίας και ΑμεΑ με κινητά εμπόδια και κεντρικό έλεγχο μέσω ψηφιακής εφαρμογής.

Continue Reading

Γιατί στην Ελλάδα πληρώνουμε τα καύσιμα 43% παραπάνω από το 2008

 

Το καλοκαίρι του 2008, όταν το διεθνές πετρέλαιο έγραφε ιστορία αγγίζοντας σχεδόν τα 147 δολάρια το βαρέλι, οι Έλληνες οδηγοί βίωναν ένα σοκ στην αντλία. Για τα τότε δεδομένα. Η αμόλυβδη κινείτο περίπου μεταξύ 1,27 και 1,54 ευρώ το λίτρο, τιμές που θεωρούνταν εξαιρετικά υψηλές και κατά συνέπεια πολιτικά εκρηκτικές.

Σήμερα, σχεδόν δύο δεκαετίες αργότερα, η εικόνα μοιάζει παράδοξη — σχεδόν προκλητική για τον μέσο πολίτη. Το αργό πετρέλαιο κινείται διεθνώς αισθητά χαμηλότερα από τα ιστορικά υψηλά του 2008, σε επίπεδα περί τα 100 δολάρια το βαρέλι (αναλόγως των ανακοινώσεων του Τραμπ), όμως η ελληνική βενζίνη παραμένει σταθερά πολύ ακριβότερη, μεταξύ 1,90 και 2,20 ευρώ ανά λίτρο, επιβαρύνοντας δραματικά νοικοκυριά, επιχειρήσεις και μεταφορές.

Η προφανής απορία είναι πολιτική αλλά και βαθιά οικονομική: πώς γίνεται η Ελλάδα να πληρώνει ακριβότερη βενζίνη όταν η βασική πρώτη ύλη είναι διεθνώς φθηνότερη από το 2008, παρά την κρίση στον Περσικό;

Η απάντηση βρίσκεται κυρίως στη φορολογία και στην πολιτική επιλογή μετατροπής των καυσίμων σε βασικό μηχανισμό δημοσιονομικής άντλησης. Μετά την οικονομική κρίση και τα μνημόνια, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης αυξήθηκαν κατακόρυφα, ενώ ο ΦΠΑ επιβλήθηκε πάνω σε ήδη φορολογημένες τιμές, δημιουργώντας ένα πολλαπλασιαστικό βάρος για τον τελικό καταναλωτή. Με απλά λόγια, μεγάλο μέρος της σημερινής τιμής στην αντλία δεν αντικατοπτρίζει το πετρέλαιο, αλλά την κρατική επιβάρυνση, η οποία επιβλήθηκε λόγω των μνημονίων και έκτοτε …παρέμεινε ως και σήμερα, παρά την υπεραπόδοση της οικονομίας και τα υπερπλεονάσματα που συστηματικά διαφημίζει η κυβέρνηση. Δηλαδή ξεχάστηκε σκόπιμα, όπως αποδεικνύεται και από την πρακτική της κυβέρνησης να μην μειώσει τους φόρους, αλλά να παρέχει bonus για κάποιες κατηγορίες. Μια πολιτική που έχει ήδη αλλάξει σε πολιτικές ευρωπαϊκές χώρες που επέλεξαν τη μείωση των φόρων οριζόντια για να ανακουφίσουν τους πολίτες τους.

Σε πολλές περιπτώσεις, πάνω από το 55–65% της τελικής τιμής της βενζίνης στην Ελλάδα προέρχεται από ειδικούς φόρους κατανάλωσης, ΦΠΑ, και ρυθμιστικές επιβαρύνσεις. Αυτό σημαίνει ότι ο Έλληνας πολίτης δεν πληρώνει μόνο την ενεργειακή αγορά, αλλά και μια πολιτική επιλογή που χρησιμοποιεί τα καύσιμα ως σταθερή πηγή κρατικών εσόδων. Την οποία δείχνει αποφασισμένη να μη χάσει, παρά τη δυσαρέσκεια.

Το 2008, παρά τις ακραίες διεθνείς τιμές, το φορολογικό βάρος ήταν σαφώς χαμηλότερο. Η χώρα δεν είχε ακόμη εισέλθει στην περίοδο δημοσιονομικής επιτήρησης που οδήγησε στη δραστική αύξηση φόρων ως εργαλείο επίτευξης πρωτογενών πλεονασμάτων. Έτσι, παρότι η πρώτη ύλη ήταν ακριβότερη, ο τελικός λογαριασμός παρέμενε συγκριτικά πιο διαχειρίσιμος.

Στην Ελλάδα η μέση τιμή αμόλυβδης 95 οκτανίων ήταν περίπου €1,27 ανά λίτρο, ενώ στην περίοδο αιχμής του Ιουλίου του έτους έφτασε περίπου έως €1,54/λίτρο. Παρ’ όλα αυτά ήταν πολύ κοντά ή και χαμηλότερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο των περίπου €1,33–1,35 ανά λίτρο.

Τα «μαθηματικά» της αντλίας…

Σήμερα, η εικόνα αντιστρέφεται. Η διεθνής αγορά μπορεί να παρουσιάζει χαμηλότερο κόστος αργού, όμως ο Έλληνας καταναλωτής μια αδικαιολόγητη ακρίβεια, συγκριτικά. Έτσι η ενεργειακή πολιτική μετατρέπεται σε μηχανισμό κοινωνικής πίεσης, πλήττοντας δυσανάλογα τα χαμηλότερα και μεσαία εισοδήματα, τις μεταφορές, τους αγρότες και τη μικρομεσαία επιχειρηματικότητα.

Για ένα γέμισμα 50 λίτρων στην Ελλάδα το 2008, με 147 δολάρια το βαρέλι του αργού πετρελαίου, το κόστος ήταν περίπου €63–77, ενώ σήμερα, με 100-110 δολάρια το βαρέλι, κυμαίνεται συχνά άνω των €95–110. Κάτι που με μια απλή μαθηματική εξίσωση διαμορφώνει μια επιβάρυνση του 40-43%. Αυτό αναδεικνύει ένα βαθύτερο πρόβλημα: την απόσταση ανάμεσα στη διεθνή οικονομική πραγματικότητα και στη φορολογική πολιτική του ελληνικού κράτους. Η βενζίνη στην Ελλάδα του σήμερα δεν ακριβαίνει μόνο λόγω γεωπολιτικής ή αγοράς. Ακριβαίνει επειδή επί χρόνια επιλέχθηκε να αποτελέσει έναν από τους πιο εύκολους τρόπους φορολόγησης της κοινωνίας.

…και η ανατροπή της πραγματικότητας

Αν η τιμή της βενζίνης ακολουθούσε αναλογικά την πτώση του αργού του 2008, η σημερινή τιμή θα έπρεπε θεωρητικά να είναι πολύ χαμηλότερη από το 1,40 ευρώ, και σε καμία περίπτωση όχι 2 ευρώ. Δηλαδή, σε σχέσε το 2008 το αργό είναι μειωμένο κατά περίπου 32%, ενώ η τιμή της βενζίνης αυξήθηκε κατά περίπου 43%. Άρα κατά μαθηματικά (αν και όχι πρακτικά) ο οδηγός πληρώνει περίπου: 75% περισσότερο από ό,τι θα ανέμενε βάσει της διεθνούς τιμής πετρελαίου.

Σε τελική ανάλυση, το ερώτημα δεν είναι μόνο ενεργειακό. Είναι πολιτικό. Και αφορά το κατά πόσο μια οικονομία μπορεί να παραμένει ανταγωνιστική όταν το κόστος μετακίνησης, παραγωγής και καθημερινότητας λειτουργεί ως μόνιμος μηχανισμός αφαίμαξης της πραγματικής οικονομίας. Διότι όταν το πετρέλαιο είναι φθηνότερο αλλά η βενζίνη ακριβότερη, τότε η αγορά δεν είναι ο μόνος υπεύθυνος. Το κράτος έχει γίνει βασικός παράγοντας της ακρίβειας.

topontiki.gr

Continue Reading

Στεγνώνουν οι τσέπες, «τσουνάμι» τα δάνεια: Προβληματίζει η μείωση των καταθέσεων ιδιωτών

 

Η εικόνα που αναδύεται από τα τελευταία στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος για τον Μάρτιο του 2026 δεν αφήνει περιθώρια για παρερμηνείες.

Πίσω από τους ψυχρούς αριθμούς των τραπεζικών ροών κρύβεται μια σκληρή κοινωνική πραγματικότητα: η ελληνική οικογένεια έχει πλέον «στεγνώσει» οικονομικά, αδυνατώντας όχι μόνο να αποταμιεύσει, αλλά αναγκαζόμενη να καταφύγει στον δανεισμό για να καλύψει τις τρύπες του οικογενειακού προϋπολογισμού.

Η «αιμορραγία» των καταθέσεων

Σύμφωνα με την ΤτΕ, οι καταθέσεις των ιδιωτών και των μη κερδοσκοπικών ιδρυμάτων παρουσίασαν καθαρή μείωση κατά 352 εκατ. ευρώ μέσα σε έναν μόλις μήνα. Αν συγκρίνει κανείς αυτή την πτώση με την οριακή αύξηση των 74 εκατ. ευρώ του Φεβρουαρίου, η τάση είναι σαφής. Τα νοικοκυριά «τρώνε από τα έτοιμα» για να ανταπεξέλθουν στο αυξημένο κόστος διαβίωσης, με τον ετήσιο ρυθμό μεταβολής των καταθέσεων να επιβραδύνεται στο 3,8%.

Είναι η κλασική εικόνα μιας κοινωνίας που πιέζεται από την ακρίβεια και την έλλειψη διαθέσιμου εισοδήματος. Οι καταθέσεις δεν μειώνονται επειδή οι Έλληνες έγιναν ξαφνικά «σπάταλοι», αλλά επειδή το εισόδημα δεν επαρκεί πλέον για να βγει ο μήνας.

Η φυγή προς τον δανεισμό

Την ίδια στιγμή που οι αποταμιεύσεις εξανεμίζονται, η ανάγκη για ρευστότητα οδηγεί τους πολίτες ξανά στην πόρτα των τραπεζών.

Η μηνιαία καθαρή ροή χρηματοδότησης προς τους ιδιώτες (στεγαστικά και καταναλωτικά δάνεια) ήταν θετική κατά 112 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας σημαντική αύξηση σε σχέση με τα 28 εκατ. ευρώ του προηγούμενου μήνα. Με απλά λόγια, ο ρυθμός με τον οποίο οι ιδιώτες παίρνουν νέα δάνεια τετραπλασιάστηκε σε σχέση με τον Φεβρουάριο, με τον ετήσιο ρυθμό μεταβολής να σκαρφαλώνει στο 2,7%.

Δύο κόσμοι, δύο ταχύτητες

Ενδιαφέρον παρουσιάζει η απόκλιση ανάμεσα στα νοικοκυριά και τον επιχειρηματικό κόσμο. Ενώ οι απλοί πολίτες αποσύρουν χρήματα, οι καταθέσεις των επιχειρήσεων εκτινάχθηκαν κατά 2,48 δισ. ευρώ τον Μάρτιο. Αντίστοιχα, η χρηματοδότηση προς τις επιχειρήσεις (ΜΧΕ) αυξήθηκε κατά 2,15 δισ. ευρώ, δείχνοντας ότι η αγορά κινείται με δύο ταχύτητες: από τη μία οι επιχειρηματικοί όμιλοι που ανατροφοδοτούν τη ρευστότητά τους και από την άλλη ο μέσος πολίτης που παλεύει με το φάσμα της οικονομικής ασφυξίας.

Συνολικά, η τραπεζική χρηματοδότηση του ιδιωτικού τομέα έφτασε στο 7,6%, αλλά το «κοινωνικό πρόσημο» αυτής της αύξησης είναι ανησυχητικό. Όταν ο δανεισμός αυξάνεται επειδή οι καταθέσεις μειώνονται, δεν μιλάμε για ανάπτυξη, αλλά για μια κοινωνία που δανείζεται για να επιβιώσει.

topontiki.gr

Continue Reading