Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Πελοπόννησος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Πελοπόννησος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Σάββατο 23 Μαΐου 2009

Στο ναδίρ ο υδάτινος πλούτος της Ελλάδας..

Στο ναδίρ ο υδάτινος πλούτος της Ελλάδας..

Τα υπόγεια αποθέματα νερού σε πολλές περιοχές της χώρας εξαντλούνται, αλλού η θάλασσα έχει εισχωρήσει για τα καλά στον υδροφόρο ορίζοντα, το ανεξέλεγκτο καθεστώς των γεωτρήσεων επιδεινώνει δραματικά την όλη εικόνα, με δυο λόγια βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα τεράστιο ζήτημα - κοινωνικό, περιβαλλοντικό, οικονομικό. Η έκθεση του Ινστιτούτου Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών (ΙΓΜΕ) που παρουσιάζει η «Κ», η οποία βασίζεται σε μετρήσεις από 524 σημεία σε όλη την Ελλάδα, αποτελεί την πιο πρόσφατη και αξιόπιστη καταγραφή για τον προκλητικό τρόπο διαχείρισης και εκμετάλλευσης του υδάτινου πλούτου. Η ανάγκη λήψης μέτρων είναι επιτακτική.
«Μόνο επιδείνωση»
«Ναι μεν υπάρχουν και περιοχές που δεν αντιμετωπίζουν ιδιαίτερο πρόβλημα, ωστόσο η γενική εικόνα που το ΙΓΜΕ καταγράφει είναι ότι βελτίωση δεν υπάρχει πουθενά, μόνο επιδείνωση», διευκρινίζει στην «Κ» ο κ. Νίκος Σιέμος, διευθυντής υδρογεωλογίας στο ΙΓΜΕ. Φταίνε η σταδιακή μείωση των βροχοπτώσεων και η χρόνια κατασπατάληση των υπόγειων υδάτων; Σε κάθε περίπτωση, όπως επισημαίνουν οι επιστήμονες, οι περιοχές που έχουν οξύ πρόβλημα με τα υπόγεια νερά τους αυξάνονται: ένα απτό παράδειγμα είναι η Χαλκιδική, όπου οι βρύσες πλέον «τρέχουν» θάλασσα, προτού καν ξεκινήσει η τουριστική περίοδος. Στην ίδια κατηγορία ανήκουν περιοχές της ανατολικής Βοιωτίας και πολλά από τα νησιά του Αιγαίου. Ταυτόχρονα, στις περιοχές που ήδη αντιμετώπιζαν πρόβλημα, η κατάσταση επιδεινώνεται συνεχώς: στη Θεσσαλία, στην Αργολίδα, στη δυτική Κορινθία, στις Κυκλάδες, σε σημεία της Θράκης, της κεντρικής Μακεδονίας, της Κρήτης.
Ενα μήνα νωρίτερα, ο (απερχόμενος σήμερα) γενικός διευθυντής του ΙΓΜΕ, κ. Ανδρέας Γεωργακόπουλος, παρουσίαζε τα ανησυχητικά νέα στοιχεία στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής: πρόκειται για τα αποτελέσματα των πιο πρόσφατων μετρήσεων του ινστιτούτου, που πραγματοποιούνται από ένα δίκτυο 524 σημείων σε όλη τη χώρα για λογαριασμό της Κεντρικής Υπηρεσίας Υδάτων του ΥΠΕΧΩΔΕ, σε εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας. Σύμφωνα λοιπόν με τις τελευταίες μετρήσεις του ΙΓΜΕ, από τα 236 υπόγεια υδροφόρα συστήματα της χώρας, τα 110 χαρακτηρίζονται πλέον ως απειλούμενα, δηλαδή σχεδόν ένα στα δύο. «Με δεδομένη την ανομβρία της προηγούμενης διετίας, που οδήγησε στη μείωση των υπόγειων αποθεμάτων, ποσοτικά και ποιοτικά έχουμε αρχίσει πλέον να έχουμε πρόβλημα», λέει στην «Κ» ο κ. Γεωργακόπουλος. «Βέβαια το πρόβλημα είναι πιο έντονο σε κάποιες περιοχές, ιδίως όπου παρατηρούνται φαινόμενα υφαλμύρισης. Προσωπικά με ενοχλεί περισσότερο το θέμα της ποιοτικής υποβάθμισης, γιατί η ποσότητα των υπόγειων νερών εξαρτάται και από τις κλιματολογικές συνθήκες. Η ποιότητα όμως έχει να κάνει σχεδόν αποκλειστικά με την κακή διαχείριση και τις παρεμβάσεις του ανθρώπου».

Πέμπτη 19 Μαρτίου 2009

Πληρώνουμε με χρυσάφι τους εθνικούς οδικούς άξονες!

Πληρώνουμε με χρυσάφι τους εθνικούς οδικούς άξονες!


«Υπέρογκο κόστος κατασκευής περιλαμβάνουν οι συμφωνίες παραχώρησης για τους πέντε νέους εθνικούς οδικούς άξονες της χώρας», μεταξύ αυτών και οι «δικοί μας», όπως είναι ο Βόρειος Άξονας Πελοποννήσου (Κόρινθος, Πάτρα, Πύργος, Τσακώνα) και η επέκταση του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος - Τρίπολη (Σπάρτη – Καλαμάτα), κατήγγειλε το στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Γιάννης Τερεζάκης, μιλώντας στην εκπομπή «Κίτρινος Τύπος» του τηλεοπτικού σταθμού ALTER, την περασμένη Δευτέρα.

Μεταξύ άλλων, ο κ. Τερεζάκης προχώρησε σε συγκρίσεις με άλλα ίδιου τύπου έργα, σε ευρωπαϊκές χώρες, αποδεικνύοντας πως κάτι δεν πάει καλά στη χώρα μας. Οι δυσάρεστες εκπλήξεις που επιφυλάσσουν οι συμβάσεις που υπεγράφησαν στον Έλληνα φορολογούμενο, είναι πως προβλέπει αύξηση του τιμήματος κατασκευής έως 50%, σε περίπτωση καθυστέρησης. Τα στοιχεία που έφερε στο φως η εκπομπή για το αδικαιολόγητα υψηλό κόστος των νέων οδικών αξόνων της χώρας, μόνο προβληματισμό προκαλούν.Την ίδια ώρα, όπως είναι γνωστό, οι συμβάσεις παραχώρησης με τις κοινοπραξίες των κατασκευαστών, που ανέλαβαν την υλοποίηση των πέντε νέων οδικών αξόνων, προβλέπουν και την εκμετάλλευση των σταθμών διοδίων, ως αντισταθμιστικό όφελος.
«Το προκλητικό είναι πως εισπράττουν για έτοιμα τμήματα οδικών αξόνων, που κατασκευάστηκαν με χρήματα του Έλληνα φορολογούμενου, χωρίς να έχουν παραδώσει ούτε ένα χιλιόμετρο δρόμου δικής τους κατασκευής. Κανονικά, όταν αναλαμβάνει κάποιος ένα έργο δημοσίων υποδομών, το ολοκληρώνει και μετά ζητά να εισπράξει το ανάλογο αντίτιμο διοδίων, ανάλογα με την κίνηση του δρόμου και την περίοδο παραχώρησης», σημείωσε. Επίσης, τόνισε ότι την ευθύνη για τις συμφωνίες αυτές έχουν και τα δύο μεγάλα κόμματα (Ν.Δ., Πα.Σο.Κ.), τα οποία ψήφισαν στη Βουλή το σχετικό σχέδιο νόμου το ΥΠΕΧΩΔΕ. Επιπρόσθετα, ο κ. Τερεζάκης επισήμανε ότι ακριβότερο κατά 20 - 25 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο είναι το κόστος του Βόρειου Άξονα της Πελοποννήσου (μήκους 365 χιλιομέτρων) σε σχέση με το έργο του διακρατικού άξονα Ιρλανδίας - Ηνωμένου Βασιλείου, μήκους 1.510 χιλιομέτρων και κόστους 3 εκ. ευρώ το χιλιόμετρο.

Πέμπτη 26 Φεβρουαρίου 2009

Ξεσηκωμός για τα διόδια και τους δρόμους- καρμανιόλες!

Ξεσηκωμός για τα διόδια και τους δρόμους- καρμανιόλες!

ΠΡΟΣΦΑΤΑ ο Γ. Κανελλόπουλος δεν δίστασε να καταθέσει- όπως και άλλοι πολίτες- αναφορά στους Εισαγγελείς Τρίπολης, Ναυπλίου και Κορίνθου, αναλύοντας με επιχειρήματα την διαφωνία του για τις τεχνικές απομόνωσης του οδοστρώματος, που μειώνεται στο μισό, καθώς ο κ. Κανελλόπουλος επισημανε ότι δεν υφίσταται τέτοιες καταστάσεις σε έργα δημόσιου χαρκτήρα, δεδομένου ότι αυτή την εποχήι στην περιοχή του Αρτεμισίου εκτελείται έργο διάνοιξης σηράγγων.
Για τις ανάγκες πρόσβασης των οχημάτων έχει καταληφθεί μόνο το πλάτος της βοηθητικής λωρίδας. Ανάλογα μέτρα είχαμε δει και κατά την κατασκευή της Αττικής οδού, στην περιοχή της Κακιάς Σκάλας, αλλά και κατά την κατασκευή του οδικού άξονα Πάτρα –Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι (ΠΑΘΕ). Πέρα απο όλα τούτα η ουσία είναι ότι:
1oν ο περίφημος Αυτοκινητόδρομος δεν είναι Ευρωπαικών προδιαγραφών και τούτο διότι πρέπει να διαθέτει στα 2 ρεύματα απο 3 λωρίδες κυκλοφορίας έκαστη με μια βοηθητική, αλλά στο δρομο προς Αρτεμισία υπάρχει μόνο 1 λωρίδα ανα ρεύμα σε πολλά σημεία χωρίς βοηθητική που έχει υποσκαφτεί.
2ον Γιατί στα διόδια πληρώνουμε υποτίθεται ότι υπάρχει ολοκληρωμένος δρομος όταν στο χαρτάκι που πληρώνουμε όπως βλεέπετε στη φωτογραφία αναγράφει ότι ο Μωρέας είναι 'εταιρεία παραχώρησης αυτοκινητόδρομου' που σημαίνει ότι ο δρομος έχει 'παραχωρηθεί' και όχι 'είναι υπο κατασκευή',
3ον γιατί στο χαρτί των διοδίων αναφέρεται το κομμάτι Τρίπολης- Καλαμάτας που απλά δεν υφίσταται και γιατί πληρώνουμε αναγκαστικά έργο που υπάρχει μόνο στα χαρτιά;
Σήμερα μάθαμε ότι αρνήθηκε να πληρώσει τα διόδια Σκοτίνας-Τεμπών-Σκοτίνας ο εκπρόσωπος Τύπου της Δημοκρατικής Αναγέννησης κ. Σταύρος Βιτάλης, υλοποιώντας την οδηγία 1999/62 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία και ξεκαθαρίζει το...νομικό πλαίσιο μέσα στο οποίο μπορεί μια χώρα μέλος να επιβάλλει διόδια.Συγκριμένα ο κ. Βιτάλης, καλώντας και το περιπολικό της Τροχαίας ΕθνικώνΔρόμων στα διόδια της Σκοτίνας, εξήγησε στους αστυνομικούς αλλά και στονεπόπτη της ιδιωτικής εταιρίας "Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου" που εκμεταλλεύεταιτα διόδια, πως αρνείται να πληρώσει τα διόδια, δεδομένης της σχετικής οδηγίαςτης ΕΕ. Μιας οδηγίας που προβλέπει την ύπαρξη διπλής λωρίδας ανάκατεύθυνση κυκλοφορίας ως προϋπόθεση για την είσπραξη διοδίων.

Σάββατο 13 Δεκεμβρίου 2008

Θερίζει η ανεργία και επισήμως στην επαρχία...

Θερίζει η ανεργία και επισήμως στην επαρχία...

Με ανησυχητικούς ρυθμούς αυξάνεται στη χώρα μας η ανεργία και μάλιστα, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Εθνική Στατιστική Υπηρεσία για τον μήνα Σεπτέμβριο ανοδικές είναι οι τάσεις.
Χωρίς να περιλαμβάνεται η επίπτωση της διεθνούς κρίσης στα τελευταία αυτά στοιχεία της ανεργίας, η αυξητική τάση δείχνει ότι τους επόμενους μήνες η «περιπέτεια» της αναζήτησης εργασίας θα είναι πολύ μεγαλύτερη.Το ποσοστό ανεργίας αυξήθηκε στο 7,4% από 7,1% τον προηγούμενο μήνα. Ωστόσο, τραγικά είναι τα επίπεδα της ανεργίας στους νέους και τις γυναίκες. Στην Ευρωζώνη, τον ίδιο μήνα, η ανεργία διαμορφώθηκε στο 7,6%.
Επισήμως, οι άνεργοι στην Ελλάδα ανήλθαν σε 363.869 άτομα, ενώ το σύνολο των απασχολούμενων υπολογίζεται στα 4.550.911 άτομα.Κατά περιφέρεια τα υψηλότερα ποσοστά καταγράφονται στην Ήπειρο (10,4%), τη Θεσσαλία (10,3%), τη δυτική Μακεδονία (9,4%) και την κεντρική Μακεδονία (8,4%). Στις άλλες περιφέρειες το ποσοστό ανεργίας ανέρχεται: Στην ανατολική Μακεδονία και Θράκη 7,6%, στα Ιόνια Νησιά 3,3%, στη Δυτική Ελλάδα 8,2%, στη Στερεά και την Αττική 7%, στην Πελοπόννησο 6,7%, στο Βόρειο Αιγαίο 4,2%, στο Νότιο Αιγαίο 4,6% και στην Κρήτη 4,7%. Η ανεργία πλήττει κυρίως τις γυναίκες (10,7%) και λιγότερο τους άνδρες (5,1%). Κατά ομάδες ηλικιών η ανεργία πλήττει κυρίως τους νέους ηλικίας 15-24 ετών (24,3%) και τους νέους 25-34 ετών (10%). Από 35-44 ετών το ποσοστό ανεργίας είναι 5,4%, από 45-54 ετών το ποσοστό είναι 4% και από 55-64 ετών το ποσοστό ανεργίας είναι 3,4%. Η Κυβέρνηση προβλέπει ότι η ανεργία θα διαμορφωθεί στο 7,5% το 2009, στα ίδια επίπεδα με φέτος.

Δευτέρα 6 Οκτωβρίου 2008

Θέλουμε Χωροταξικό σχέδιο με κατακραυγή;

Θέλουμε Χωροταξικό σχέδιο με κατακραυγή;

Αύξηση των κλινών ανά στρέμμα στις περισσότερες περιοχές της χώρας και προσθήκη της νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, της Χαλκιδικής, των ακτών του Παγασητικού και όλης της Κρήτης στις περιοχές όπου μπορούν να ανεγερθούν παραθεριστικά χωριά προς πώληση προβλέπει το νέο σχέδιο του Ειδικού Χωροταξικού Σχεδίου για τον Τουρισμό, που δόθηκε στη δημοσιότητα προς διαβούλευση. Το νέο κείμενο του Ειδικού Χωροταξικού Σχεδίου για τον Τουρισμό δόθηκε στα μέλη του Εθνικού Συμβουλίου Χωροταξίας ενόψει της διαδικασίας γνωμοδότησης, που ξεκινά την προσεχή Τετάρτη.
Το Χωροταξικό, η δημοσιοποίηση του οποίου προκάλεσε πέρυσι την οργισμένη αντίδραση σχεδόν του συνόλου του τεχνικού κι επιστημονικού κόσμου, των Περιβαλλοντικών Οργανώσεων και των επαγγελματιών που εμπλέκονται με τον Τουρισμό, παραμένει σταθερό στον βασικό του στόχο, δηλαδή τη διευκόλυνση της σάρωσης των νησιών αλλά και συνολικά της παράκτιας ζώνης από την οικοδομή.
Συγκεκριμένα, το νέο σχέδιο δίνει τη δυνατότητα ανέγερσης παραθεριστικών κατοικιών προς πώληση, με όρους δόμησης ξενοδοχειακών εγκαταστάσεων. Το νέο σχέδιο μειώνει το ποσοστό των εγκαταστάσεων προς πώληση από το 70% της επένδυσης σε 50%, αλλά ανοίγει «παραθυράκια» για την αύξηση της αρτιότητας, όπως το να μη θεωρείται ότι οι δρόμοι... κατατέμνουν ένα οικόπεδο!
Επιπλέον, προσθέτει στις προτεινόμενες περιοχές για μεγάλη τουριστική ανάπτυξη τη νοτιοδυτική Πελοπόννησο, τη Χαλκιδική, τις δυτικές ακτές του Παγασητικού και σχεδόν όλη την Κρήτη. Εξαιρεί, μετά τη γενική κατακραυγή, τις προς πώληση τουριστικές κατοικίες από τα κίνητρα του αναπτυξιακού νόμου. Ακόμα το σχέδιο ομογενοποιεί τις ρυθμίσεις για τα μεγάλα και τα μεσαία νησιά, προσθέτοντας σε αυτή την κατηγορία... την Αντίπαρο, τη Φολέγανδρο και τον Πόρο (στις περιοχές αυτές δίνεται δυνατότητα ανέγερσης ξενοδοχείων 100 κλινών!). Αυξάνει τις κλίνες στις τουριστικά ανεπτυγμένες περιοχές (8 αντί 6 κλίνες ανά 15 στρέμματα) και στις μητροπολιτικές περιοχές (8 κλίνες ανά στρέμμα αντί 6).
Δίνει τη δυνατότητα ανάπτυξης Καταδυτικού Τουρισμού στα εθνικά θαλάσσια πάρκα.
Τέλος, το σχέδιο εξαιρεί τις υφιστάμενες τουριστικές εγκαταστάσεις από αρκετούς από τους νέους περιορισμούς, όπως η ελάχιστη απόσταση των κτισμάτων από τον αιγιαλό.